Salut à tous!
Pour celles et ceux parmi vous qui s’imaginent que voler ça se limite à courir vers l’avion, sauter dedans, mettre en route et décoller en trombe … argh je risque de vous faire perdre pas mal d’illusions et vais devoir vous demander de ne plus regarder Indiana Jones et autres super-productions cinématographiques.
En effet, il existe tout un rituel de sécurité à appliquer à la lettre avant d’aller tutoyer les nuages. Il s’agit d’une phase crutiale et importante! Car une fois là-haut, on ne dispose pas de 1000 options en cas de soucis par négligence… et nombreux sont les cas d’incidents (dont certains très graves) qui auraient pu être évités avec un peu plus de discipline, d’humilité et de respect.
Pas de panique, je ne vais pas ici commencer à vous lister dans le détail toutes les diverses micro-opérations à réaliser avant de quitter le sol mais les illustrations qui suivent (merci maman pour les chouettes photos) vous donneront, je l’espère, un avant-goût.
Une échelle (qui fait 2x mon poids) pour plus tard...
... inspection minutieuse des surfaces, antennes etc ...
... idem, inspection de la gouverne de direction, de la profondeur, du trim ...
... inspection des surfaces, flaps, ailerons, fixations ...
... check méticuleux des éléments fixes et mobiles associés aux ailerons ...
...check VISUEL du niveau de fuel (les jauges ne sont PAS fiables), d'où l'échelle...
...on repeint fissa l'intérieur de la cabine pour faire joli, non là je déconne 
...on rigole un bon coup avec Claude mon super Instructeur de vol...
...et voilà HOP! on peut faire le "taxi", pour aller près du début de piste y faire des essais moteur...
...et puis on décolle! Face au vent of course!
...montée à 70MPH, virage au cap 260, prochain step à 900 pieds: l'after takeoff checklist...
Voilà, bons vols à toutes et à tous !
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Tiens ? Le fuel se met dans les ailes ??? Je ne savais pas…
oh la la! Quel “rituel”!!!
C’est marrant, tu décolles sur du gazon???
Voui voui Miss!
Alors toi tu as certainement zappé le post qui traite de l’aérodrome
Mais pas de panique, le voici avec une foule de détails qui répondront à pas mal de tes questions à ce sujet:
http://www.pilot-story.eu/blog/?p=85
Hééé oui cher ami!
Le fuel dans les ailes est valable aussi pour les Boeings-737 / 747 / Airbus-3xx jusqu’au 380 … ainsi que plein d’autres appareil (je n’oserait pas dire “tous” mais presque)
Pour le Cessna-C-150 le fuel (appelé “AVGAS 100LL”, donc de l’alcool à brûler si je ne m’abuse) offre certains avantages:
Tout d’abord il s’agit d’un avion “aile haute” qui peut du coup se passer d’une pompe pour amener le fuel au moteur, cet avion bénéficie d’une alimentation du fuel au moteur par simple principe physique de gravité, les ailes sont plus hautes que le moteur bien évidemment dans ce cas-ci
Il y a un réservoir en aluminium dans chaque aile, reliés entre eux, et de chaque réservoir descend une ligne d’alimentation jusque dans la cabine à la valve d’ouverture/fermeture du fuel.
En mettant le fuel dans les ailes on libère pas mal d’espace “utile” en cabine.
Petit inconvénient du format “ailes hautes”, pas mal de Cessna’s de ce type ont été impliqués dans des accidents suite à … une panne sèche (réservoirs vides) –> Dû à la difficulté d’accès au-dessus des ailes, la quantité dans les réservoirs n’était pas vérifiée VISUELLEMENT … et le fuel était déjà entièrement consommé tandis que les jauges indiquaient qu’il en restait encore assez.
Quand la procédure dit clairement que les jauges ne sont pas fiables et qu’il FAUT IMPERATIVEMENT vérifier le fuel visuellement, c’est pas pour plaisanter!!!
La masse représentée par la quantité de fuel dans le C-150 OO-PRG n’est pas négligable:
35 US gallons total –> 132.5 litres –> entre 93kg et 98kg … c’est à peu près 15% du poids total de l’appareil.
En général, pour des raisons de maniabilité et de potentiel de montée (en pieds/minute) on se contente de ne remplir qu’un seul réservoir pour un vol local.
Moins de fuel c’est moins de poids, ça décolle plus court, ça vole plus vite et consomme moins.
Pas mal les SFX !!
mais y a-t-il un pilote à bord ?
Hey Philleke,
On a un aeroport a 20km de chez nous, c’est plein de Cesna… Tu viens quand tu veux. Il faudra prendre un boeing ou Airbus pour venir!!! Je suis sur que t’es capable.
LOL
a bientot
Luc
Je ne reconnais pas la personne qui se cramponnait a l’accoudoir de son siege lors de notre dernier vol vers les US … c’est bien le meme Phil Paquot???
Comme quoi tout est possible ;o)
Et bonne m…. pour les exams pratiques!
Flupke