Mes posts précédents ont à maintes reprises fait allusion à l’appareil qui est utilisé pour mon apprentissage: le Cessna C-150.
Nombre d’entre vous, et à juste titre, pourraient se demander: “Mais quelles sont les performances ou les données techniques d’un tel appareil?”
Je m’empresse donc de vous fournir ici une liste (restreinte, certes, mais avec les données qui me semblent les plus utiles à ce stade-ci) de spécifications techniques du C-150:
Nombre de moteurs: 1
Type de moteur: 4 cylindres à plat (Flat-4) à carburateur
Puissance du moteur: 100ch
Vitesse max: 108 kts (approx. 200 km/h) Il est à noter que cette vitesse n’est pas la vitesse par rapport au sol mais bien celle du déplacement dans la masse d’air. Un vent de face a tendance à nous ralentir par rapport au sol tandis qu’un vent arrière a tendance à nous faire voler plus vite par rapport au sol.
Vitesse de croisière: 104 kts (approx. 193 km/h) Voir remarque ci-dessus.
Plafond: 15.300ft (approx. 4.664 mètres)
Poids à vide: 962 lbs (approx. 433 kg)
Réservoirs de carburant: 26.00 US gal (approx. 98 litres répartis dans 2 réservoirs, un par aile, communicants)
Autonomie: 318 nm (approx. 589 km)
Si d’autres données sur cet avion vous intéressent, n’hésitez pas à me le faire savoir.
Quelques photos de la famille Cessna 150 & 152 avec variantes:
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Et combien ça peut coûter, un petit bijou pareil, pour s’envoyer en l’air ? Je lance un prix estimé : 160.000 eu ????
Compter 115.000$ pour l’actuelle version de base (SkyCatcher C-162) tout neuf, mais il est très possible de trouver par chez nous encore de bons C-150 d’occasion entre 10.000€ et 25.000€.
Le soucis ensuite ce sont les frais de maintenance, de consommation, d’assurance et de stockage de l’appareil … autant dire que la planche à billet doit tourner à une vitesse infernale pour pouvoir assumer ça “correctement”.
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I plan to post soon my last flight from EBSG to LFAT on a C-172 a few years ago.
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